Sfidat e Automobilizmit/ Pse sigurimi i makinave elektrike kushton më shumë dhe si po ndryshon dizajni i tyre

Tregu i makinave elektrike (EV) po rritet me hapa galopantë, duke kapur pothuajse një në çdo tri makina të reja të shitura në Mbretërinë e Bashkuar gjatë muajit qershor. Megjithatë, krahas interesit në rritje, blerësit po përballen me një pengesë të papritur: kostot dukshëm më të larta të sigurimit.

Sipas të dhënave nga organizata kërkimore Thatcham Research, e cila punon në emër të industrisë së sigurimeve, primet e sigurimit për makinat elektrike janë 10% deri në 25% më të shtrenjta se ato për makinat me benzinë apo naftë. Arsyeja kryesore? Makinat elektrike kushtojnë mesatarisht 30% më shumë për t'u riparuar dhe kërkojnë 14% më shumë kohë në punishte.

Pse janë riparimet kaq të shtrenjta?
Ekspertët e sigurimeve dhe inxhinierët e testeve të përplasjes thonë se problemi qëndron te mënyra se si janë projektuar këto automjete.

Komponentë të integruar (Pa mundësi ndarjeje): Për të mbajtur peshën e makinës sa më të ulët (pasi bateritë janë shumë të rënda), prodhuesit i ngjisin pjesët së bashku në vend që të përdorin vida apo elemente fiksuese. Kjo do të thotë se një përplasje e lehtë në parking me vetëm 10 km/h (si në rastin e modelit Dacia Spring) mund të shkatërrojë portën e përparme të karikimit. Për shkak të integrimit, siguruesit duhet të zëvendësojnë të gjithë njësinë: karikuesin, invertorin dhe kabllot, me një kosto prej rreth 4,000 funte.

Kostoja marramendëse e baterisë: Bateria përbën rreth 40% të vlerës total të makinës. Nëse mbrojtësja e poshtme e baterisë gërvishtet në një aksident të vogël, prodhuesit shpesh kërkojnë zëvendësimin e të gjithë bllokut të baterisë pasi ajo vjen si një njësi e vetme. Kjo kosto e lartë bën që kompanitë e sigurimit të vendosin shpesh për shlyerjen (nxjerrjen krejtësisht jashtë përdorimit) e makinës.

Mungesa e pjesëve dhe teknikëve: Tregu vuan nga mungesa e pjesëve të këmbimit dhe mekanikëve të kualifikuar për rrymë me tension të lartë. Kjo zgjat kohën e qëndrimit në servis, duke detyruar kompanitë e sigurimeve të paguajnë më gjatë për makina me qira (hua) për klientët, gjë që rrit kostot globale.

Sfidat me prodhuesit kinezë: Makinat që vijnë nga Kina janë projektuar për një treg ku kostoja e fuqisë punëtore është shumë e ulët, çka do të thotë se riparimet komplekse atje nuk kushtojnë shumë. Kur këto makina vijnë në Evropë, ku kostoja e punës është shumë e lartë, riparimi i tyre bëhet financiarisht i papërballueshëm.

Çfarë po bëhet për të zgjidhur këtë problem?
Industria e makinave dhe siguruesit kanë nisur të lëvizin për të bërë sigurimin e makinave elektrike më të përballueshëm:

Plani i Ridizajnimit nga Thatcham: Thatcham Research ka hartuar një listë rekomandimesh për prodhuesit. Po kërkohet zhvendosja e portave të karikimit në vende më pak të ekspozuara ndaj goditjeve dhe ridizajnimi i kapakëve mbrojtës të baterive në mënyrë që të zëvendësohen vetëm ato, pa pasur nevojë të hidhet e gjithë bateria.

Riparimi Teknik i Baterive: Kompani të mëdha si Renault (që zotëron edhe Dacia-n) kanë konfirmuar se po punojnë për të gjetur mënyra që riparimi i baterive të jetë teknikisht më i realizueshëm dhe më i lirë, duke respektuar protokollet e sigurisë.

Lajmi i mirë është se progresi ka filluar të ndihet. Modelet më të fundit të makinave elektrike që po dalin në treg kanë kosto riparimi vetëm 18% më të larta se homologët e tyre konvencionalë, gjë që pritet të reflektohet së shpejti në çmime më të ulëta dhe më të drejta të sigurimeve për konsumatorët.