'Rruga e re ajrore e mëndafshit' e Kinës sjell mijëra ton mallra nga Xinjiang-u në Evropë
Nga OraNews Përditësimi i fundit 12 Gusht 2025, 10:17
Dhjetëra rrugë të reja mallrash që transportojnë mijëra ton mallra nga provinca Xinjiang e Kinës në Evropë janë hapur vitin e kaluar.
Mbi 40 rrugë mallrash tani lidhin Evropën me aeroportet në rajon, ku Pekini akuzohet se po i nënshtron grupin etnik ujgur ndaj punës së detyruar dhe abuzimeve të të drejtave të njeriut.
Më shumë se nëntë kompani mallrash kanë krijuar rrugë nga Xinjiang për në Mbretërinë e Bashkuar, Gjermani, Hungari, Greqi, Zvicër, Belgjikë, Irlandë, Spanjë dhe destinacione të tjera evropiane, sipas një analize të re të të dhënave të transportit ajror të mallrave nga grupi i avokimit në Uashington, Projekti për të Drejtat e Njeriut Ujgur (UHRP), i ndarë me POLITICO-n.
Një transportues tha se nuk ka prova që mallrat e tyre janë bërë me punë të detyruar. Të tjerë argumentuan se nuk janë përgjegjës për zinxhirët e furnizimit të ngarkesës së tyre.
“Zgjerimi i shpejtë i rrugëve ajrore të ngarkesave midis Rajonit Ujgur dhe Evropës, përbën një kërcënim në rritje për integritetin e zinxhirëve të furnizimit të BE-së dhe Mbretërisë së Bashkuar”, sipas raportit të UHRP, i cili gjurmoi 12 muaj të trafikut të fluturimeve të ngarkesave nga qershori 2024 deri në maj të këtij viti.
Analiza e saj tregon se fluturimet transportojnë mallra të tregtisë elektronike, tekstile, këpucë, elektronikë, pjesë makinash dhe produkte bujqësore — të gjithë sektorë të ekspozuar ndaj rrezikut të punës së detyruar ujgure.
“Jam thellësisht i shqetësuar në lidhje me këto gjetje”, tha David Alton, kryetar i Komitetit të Përbashkët për të Drejtat e Njeriut të Parlamentit të Mbretërisë së Bashkuar, duke vënë në dukje se rritja e fluturimeve “duket se bie ndesh me vendimin e fundit të Bashkimit Evropian për të miratuar një mekanizëm për shqyrtimin e punës së detyruar”.
Në korrik, komiteti i Alton zbuloi se Mbretëria e Bashkuar është gjithashtu në rrezik të bëhet “një vendgrumbullim mbeturinash” për mallrat e prodhuara me skllavëri moderne dhe u bëri thirrje ministrave të vendosin ndalime të synuara importi për të kompensuar mangësitë e Aktit të Skllavërisë Moderne të Britanisë Britanisë së vitit 2015, i cili kërkon që firmat të publikojnë një deklaratë vjetore që detajon përpjekjet e tyre për të parandaluar punën e detyruar, duke përfshirë vlerësimin e rreziqeve.
Puna e detyruar 'e përhapur' në Xinjiang
Gjigandi evropian i prodhimit Volkswagen është larguar nga rajoni, pasi nuk ka qenë “në gjendje të auditojë në mënyrë të pavarur shkallën e punës së detyruar në zinxhirin e tyre të furnizimit”, tha Alton.
“Qeveria kineze vazhdimisht ka refuzuar qasjen e Raportuesve Specialë të Kombeve të Bashkuara për të hetuar.”
Qeveritë e Amerikës së Veriut dhe të Evropës, Kombet e Bashkuara, studiues të universiteteve, organizata mbikëqyrëse të të drejtave të njeriut, grupe ekspertësh dhe dhjetëra dëshmi nga të mbijetuarit, kanë treguar prova të shtrëngimit të Pekinit ndaj punëtorëve ujgurë në të gjithë Xinjiang-un.
Në vitin 2021, ligjvënësit britanikë votuan për të njohur se Kina po kryen një “gjenocid” në rajon. Kjo përfshin “përdorimin e gjerë të punës së detyruar”, tha Sekretari i Jashtëm i atëhershëm Dominic Raab.
SHBA-të ndaluan importet e bëra me punë të detyruar ujgure në të njëjtin vit dhe i zgjeruan këto ligje në fillim të vitit 2025.
“Duhet të supozojmë se të gjitha produktet e prodhuara në Rajonin Ujgur janë bërë me punë të detyruar”, tha Sian Lea, kreu i avokimit në Mbretërinë e Bashkuar dhe Evropë në Anti-Slavery International, në një deklaratë me shkrim.
Puna e detyruar nga shteti kinez “është e përhapur dhe sistematike”, tha ajo.
Qeveria kineze e ka pozicionuar aeroportin kryesor Urumqi të Xinjiang-ut, si një qendër qendrore në strategjinë e saj "Rruga Ajrore e Mëndafshit", duke e integruar rajonin në tregjet globale si pjesë e Iniciativës së saj "Një Brez, një Rrugë".
Zyrtarët e Partisë Komuniste Kineze e përshëndetën zgjerimin e lidhjve globale të transportit ajror të mallrave në rajon në vitin 2023, si pjesë e projektit të Presidentit Kinez Xi Jinping.
“Pretendimi për ‘punë të detyruar’ në Xinjiang është një ‘gënjeshtër e shekullit’ e sajuar nga elementë anti-Kinë për të njollosur Kinën”, tha një zëdhënës i ambasadës së Kinës në Londër, duke këmbëngulur se “nuk ka ‘punë të detyruar’ në Xinjiang” dhe se raporti i UHRP-së është “plotësisht i rremë”.
“Asnjë sasi shpifjeje apo përgojimi nuk mund ta ndryshojë faktin se produktet e Xinjiang-ut janë me cilësi të lartë dhe të mirëpritura gjerësisht”, shtoi zëdhënësi.
“As nuk mund ta errësojë progresin e qëndrueshëm ekonomik dhe shoqëror të rajonit.”
Përpara qershorit 2024, analiza e të dhënave të fluturimeve publike nga Projekti për të Drejtat e Njeriut Ujgur u identifikua vetëm dy rrugë mallrash nga Urumqi në Evropë.
Dhjetëra tani arrijnë në Evropë direkt dhe me ndalesa. Numri më i madh i fluturimeve ajrore të mallrave të ndjekura nga UHRP mbërritën në Mbretërinë e Bashkuar me 313 që transportonin tregti elektronike dhe mallra të tjera, të ndjekura nga Hungaria me 162 mbërritje mallrash.
Hulumtimi vjen pas raportimit nga POLITICO në fillim të këtij viti që tregon një rritje të shpejtë të fluturimeve të mallrave nga Xinjiang në Mbretërinë e Bashkuar.
Vetëm në maj, 2,000 ton mallra nga Urumqi hynë në BE, Zvicër dhe Mbretërinë e Bashkuar.
Flasin kompanitë e ngarkesave
Sipas analizës së UHRP, linjat ajrore që operojnë linja mallrash midis aeroportit të Urumqit dhe Evropës gjatë kësaj periudhe përfshijnë CAMEX Airlines, European Cargo, Geo-Sky, MNG Airlines, My Freighter, ROMCargo, SF Airlines, Titan Airways dhe Uzbekistan Airways.
Kompania ajrore CAMEX Airlines e Gjeorgjisë “nuk ka komunikim me prodhuesit, pronarët e ngarkesave ose marrësit”, tha Drejtori Operacional i firmës Shako Seturidze, duke vënë në dukje se ajo transporton ngarkesa për kompanitë e transportit dhe “nuk mund të kontrollojë prodhuesit ose fabrikat ku janë prodhuar mallrat”.
Linjat ajrore CAMEX “kundërshtojnë përdorimin e punës me forcë në çdo lloj, formë apo vend”, tha ai.
“Sipas njohurive dhe kërkimeve tona, asnjë nga ngarkesat tona nuk vjen nga vetë Provinca Xinjiang”, shpjegoi Seturidze, duke vënë në dukje se klientët dërgojnë ngarkesa në aeroportin e Ürümqi-t nëpërmjet tokës nga qytetet lindore dhe jugore të Kinës, “kështu që tarifa e tyre e transportit ajror është më e ulët”.
Ndërsa ata dërgojnë tregti elektronike, rroba dhe mallra elektronike, tha ai, “ngarkesa nuk e ka origjinën nga Xinjiang”.
Disa transportues mallrash thonë se nuk kanë dijeni për atë që po transportojnë.
“Ne nuk kemi pamje të drejtpërdrejtë dhe as njohuri për përmbajtjen specifike, origjinën e saktë (përtej aeroportit të ngarkimit) apo metodat e prodhimit të dërgesave individuale të ngarkesave të transportuara nga klientët tanë”, tha Zurab Kiparoidze, nënkryetar i çështjeve ligjore dhe administrative i Geo-Sky me seli në Gjeorgji.
“Ne deklarojmë me vendosmëri se nuk kemi dijeni ose përfshirje në çështjet e dyshuara të ngritura nga UHRP në lidhje me mallrat e kontaminuara me punë të detyruar”, tha Kiparoidze, duke shpjeguar se “operacionet e firmës janë të kufizuara në transportin ajror të ngarkesave nga një aeroport në tjetrin”.
Firma britanike European Cargo tha se mbetet “vigjilente ndaj sfidave të menaxhimit të këtij rreziku”, duke shtuar se i përmbahet ligjeve të Mbretërisë së Bashkuar si Akti i Skllavërisë Moderne i vitit 2015, që synon të mbrojë nga puna e detyruar.
Firma tha se kohët e fundit kishte përditësuar praktikat e saj të biznesit në dritën e padisë së suksesshme gjyqësore të Këshillit Botëror Ujgur kundër Agjencisë Kombëtare Britanike të Krimit vitin e kaluar.
NCA u zbulua se nuk kishte hetuar pastrimin e mundshëm të parave të lidhura me importet e pambukut, që dyshohet se prodhoheshin përmes punës së detyruar në Xinjiang.
Transportuesit e tjerë ajrorë të mallrave të përmendur në këtë artikull, përfshirë MNG Airlines, My Freighter, ROMCargo, SF Airlines, Titan Airways dhe Uzbekistan Airways, nuk iu përgjigjën kërkesave për koment.
Grupet e të drejtave të njeriut duan veprim
Shtatë aeroporte të reja pritet të hapen në Xinjiang para fundit të këtij viti, duke iu shtuar 26 aeroporteve civile që tashmë operojnë në rajon dhe duke nënvizuar integrimin në thellim të lidhjeve të tij logjistike me pjesën tjetër të botës.
BE-ja prezantoi Rregulloren e saj për Punën e Detyruar në fund të vitit 2025 për të ndaluar abuzimet e përdorura për të prodhuar mallra që hyjnë në bllok.
Ndërsa Mbretëria e Bashkuar nuk ka një ligj ekuivalent, Akti i saj i Skllavërisë Moderne i vitit 2015 synon gjithashtu të ndalojë hyrjen në vend të mallrave të prodhuara duke përdorur punë të detyruar.
Megjithatë, të dy ligjet janë të vështira për t'u zbatuar, pasi pak mallra kontrollohen në kufi dhe zinxhirët e furnizimit janë të vështirë për t'u ndjekur.
“Ndalimi i importeve nga [Xinjiang] do të sinjalizonte se qeveritë nuk janë të përgatitura të mbështesin punën e detyruar të imponuar nga shteti”, tha Lea e Anti-Slavery International, duke iu referuar ndalimit të SHBA-së në vitin 2021 për importet nga rajoni.
“Meqenëse është e vështirë të kryhet një hetim i duhur në terren në kontekstin e punës së detyruar të imponuar nga shteti, bizneset duhet të shkëputen menjëherë nga Rajoni Ujgur”, tha ajo.
“Angazhimi i Evropës për zhdukjen e punës së detyruar nga zinxhirët e furnizimit, duhet të shtrihet përtej deklaratave të politikave”, tha Drejtori i Kërkimit i UHRP-së, Henryk Szadziewski.
“Çdo ngarkesë e painspektuar nga Ürümchi [Ürümqi] përfaqëson një dështim për të vepruar — dhe një shkelje të mundshme të të drejtave të njeriut të ujgurëve.”/ Politico.
